Типы и устройство автомобильных амортизаторов

Мало который из водителей знает, но автомобильные амортизаторы в своем рабочем состоянии срабатывают под семи тысяч некогда для некоторый километр пробега. А если дорога неровная и вся в ямах и ухабах, то это значение увеличивается в разы. Среди тем, через качества амортизаторов зависит многое. Скажем, только автомобиль довольно вести себя на дороге в целом сиречь при вхождении в холодный вираж. Также на эти факты влияет конструкция и верность амортизаторов. Немаловажным фактором является и покрой масла, которое в них залито. Даже исправная подробность подвески может приводить к большей амплитуде раскачивания автомобиля при условии, что его защита амортизатора уже изношена. Но об этом мы расскажем в дальнейшем. В точный момент амортизаторы различают по трем типам: Газо-масляные однотрубные Газо-масляные двухтрубные Гидравлические Но вот в чем же разница их благоприятель через друга? Какие все-таки лучше выбрать чтобы своего автомобиля? Об этом сегодня и поговорим. У однотрубных амортизаторов конструкция довольна простая. Они состоят из двух отсеков. Сам из которых с азотом, а противоположный с маслом. Капсула с газом запаяна и газ в нее закачан перед давлением. Это давление составляет порядка тридцати атмосфер. Отсеки отделены побратим через друга металлической перегородкой. В масленой капсуле помимо масла располагается вдобавок и шток. Шток может чередоваться вперед и назад. За счет газовой подушки масло защищено от вспенивания, которое неминуемо возникает через частых перемещений поршня. Такие амортизаторы делают автомобиль более жестким, только в тоже время и наиболее маневренным. Также стоит отметить, что складка однотрубных амортизаторов является не самой долговечной сообразно сравнению с другими. У двухтрубных одна труба выступает цилиндром, а вторая поршнем. А в остальном склад такая же, как и у однотрубных амортизаторов. В отсеках двухтрубных амортизаторов находятся масло и азот. Только вот азот уже закачан почти значительно меньшим давлением — только три атмосферы и располагается в верхней части цилиндра. Надежность у них выше, только вот присутствие крутом входе в кривизна лучше сбросить скорость. Амплитуда их колебания выше чем у однотрубных, а значит и опасность аварии выше. Сообразно поводу надежности стоит вторично добавить, который частая первопричина выхода из строя данных амортизаторов — это износ сальника. В результате такого износа масло начинает следовательно и во внутрь попадает атмосфера, что приводит к блокировке клапана и полной гибели детали в целом. Про гидравлические, пожалуй, стоит сказать лишь то, что они являются самыми мягкими и отлично подходят чтобы спокойной и неагрессивной среды. Однако, быть больших скоростях и виражах они бессильны и ведут себя очень плохо. Поэтому с такими амортизаторами стоит быть аккуратным и сбрасывать резвость при вхождении в крутые повороты. Подводя итог всему вышесказанному хочется отметить, сколько слишком хороших разве ужасных амортизаторов не бывает — весь зависит от водителя автомобиля и манеры его вождения. Чем спокойнее езда и идеальнее улица, тем дольше прослужат они вам в независимости через своего типа. http://avto-gurman.ru/remont/755-magazin-kachestvennyh-avtozapchastey.html